Svært få mennesker vet om opprinnelsen til disse vakre skinnende og svært detaljerte flymodeller som de ser i reisebyråer, flyplasser og i hjemmene og kontorene til de som er involvert med, eller forelsket i, den Aviation Industry. Uten ønsker å høres nedlatende, svært få mennesker - spesielt for den unge generasjonen vil være i stand til å stikke en nål i kartet og peker på Filippinene, var enda mindre Clark Air Base.Clark Air Base en tidligere US Air Force base på en av de tre største øyene i Filippinene - Luzon og er nå kjent som Clark Special Economic Zone. Det er nær byen Angeles i provinsen Pampanga og ca 40 miles (60 km) nordvest for Manila. Clark Air Base var uten tvil den mest urbaniserte militære anlegg i historien, og var den største amerikanske basen i utlandet. Basen ble omgjort til en spesiell økonomisk sone etter det amerikanske militæret forlot Filippinene i 1992. Clark Air Base var en amerikansk militært anlegg 1903-1991. Basen dekket 14,3 square miles (37 km ²) med en militær reservasjonen strekker seg nordover som dekket en annen 230 square miles (596 km ²). På sitt høyeste rundt 1990, hadde den en permanent befolkning på 15.000. Basen var en høyborg for amerikanske styrker i slutten av andre verdenskrig, og fram til 1975, var det en ryggrad av logistisk støtte under Vietnamkrigen. Under den amerikanske okkupasjonen de militære luftfart fødte en lokal "cottage industry" som raskt utviklet seg til å imøtekomme for det lokale og internasjonale etterspørselen etter hand utskårne kopi fly. Det rike og bærekraftig kilde til Philippine Mahogany - en hard ideell for sin stabilitet og brukervennlighet carving, sammen med de svært kunstneriske evner av den filippinske arbeidsstokken fødte på hva er i dag verdens største produsent av tilpassede håndlagde stasjonære tre modelsMany folk når du ser en slik modellfly er ikke klar over at de er produsert for hånd og ikke masse gjort på maskiner. Detaljnivået er hinsides sammenligning og selv den minste av logoer er håndmalt i den fineste av detaljer. Mange produsenter foretrekker å bruke håndmalte logoer i innstillingen til "dekaler" som sistnevnte har en tendens til å misfarges (eller misfarge malingen under merket) over alder og også negativ innvirkning på originalitet av modellen. "Dekaler" er skannede bilder som er trykt på plastfolie og deretter festet med en selvklebende film kroppen av modellen. Naturligvis er det konkurranse i dag i form av plast, harpiks eller die cast stasjonære flyet modeller, men mest kresne kjøpere og samlere vil bekrefte at utseendet og følelsen av virkelig håndlagde modellfly ikke kan gjengis i mannen gjort materialer og sikkert gjennom masseproduksjon. I tillegg til produksjon av standard fly-og militære fly mange av de allsidige produsenter også produsere "en av" kopier av folkene eget luftfartøy eller sjeldne luftfartøy fra tidligere. Livet til en "ekte luftfart kunstverk" begynner med alderen gamle prosessen med hånden treskjæring som deretter etterfulgt av flere viktige prosesser. Alt i alt en modell tar normalt mellom 7-10 dager å produsere. Den fulle produksjonssyklusen går som følger: - Molding /CarvingSkilled Carvers bruker bare håndverktøy skjære og forme modellen. Dette er en spesialist kunst, som krever mange års erfaring. Veden brukes er ovn tørket Filippinske Mahogany (kjent som lauan eller meranti) og er ikke på truede listen som er mange andre tresorter som filippinske Teak (Tectona Philippinensis) eller Narra (Pterocarpus indicus /Red Sandeltreet). Treskjæring er en form for bearbeiding av tre og i dette tilfellet ved hjelp av bare håndverktøy. Ingen makt verktøy blir brukt i denne prosessen. De Carvers arbeide fra selve flyet tegning sikre at det endelige skåret kroppen er en eksakt skala kopi av den opprinnelige aircraft.Puttying /VarnishingOnce modellen har blitt skåret, flere lag med sparkel brukes til å lage en veldig glatt, feilfri finish før maling. Varnish er en ferdig installert til skogs for å gi en klar, hard, holdbar, beskyttende overflate. Lakken er vanligvis en kombinasjon av en tørrende olje, en harpiks og en tynner eller oppløsningsmiddel. I motsetning til maling, som inneholder pigment, og er ugjennomsiktig, lakk har liten eller ingen farge, og er gjennomsiktig. Etter å være påført lakken herdes enten ved fordampning av et løsningsmiddel, eller ved en kjemisk reaksjon. Olje lakk tørketid avhenger av prosenter av olje til harpiks og terpentin og kan akselereres ved eksponering for UV light.ArtworkColor ordninger brukes for hånd eller air brush, etter detaljer eller bilder som følger med. For å sikre best samsvar med fargene på selve flyet vi modellerer vi vanligvis bruker en Pantone farge referanse som er levert av kunden eller den opprinnelige flyprodusenten. Malingen er en høy kvalitet akryl type som gjør oss i stand til å gi en svært høy kvalitet tilpasset finish som du forbinder med at av et fly eller en bil i et utstillingslokale miljø. Etter nøye male flyet kropp og vinger kunstneren deretter maler fint den intrikate detaljer av flyet i de områdene av Rorflater, dører, vinduer og lasteluker, motor deksler, understell og meget viktigere svært fremtredende "halefinnen" eller haleparti av flyet. Ingen detaljer er spart, selv på innsiden av motorens deksler er nøye ferdig og utfylles av autentiske ser, i tilfelle av jetmotorer, vifteblad. Selv propeller er også skåret ut av heltre og endelig ferdig av kunstneren. Hvis du noen gang har mulighet til å se nærmere på en av disse flymodeller Jeg håper du vil nå ha en forståelse for det store antallet timer som disse håndverkerne satt i sin kunst. Disse modellene er et testament til kreativitet og innovasjon av den sanne Filipino entreprenør! Enda bedre, hvis du noen gang får muligheten til å besøke provinsen Pampanga og spesielt Angeles City og tidligere Clark Airbase Jeg kan garantere deg at du er i for en skikkelig godbit. Kapampangan er er godt kjent for sin varme gjestfrihet og de gjør også noen av de beste maten i landet innom og si hei til oss
By:! Pat Ramos