For grunnleggende vedlikehold informasjon vennligst se vår "hva du må sjekke før bruk" på våre nettsider. Hvis du er seriøs om hobby selv og ønsker å holde bilen godt vedlikeholdt du bør opprettholde følgende elementer: Generelt Renslighet - En ren bil er en lykkelig bil! Ikke bare det, men du vil være i stand til å oppdage problemer lettere på en ren bil enn på en skitten bil, og også mens rengjøring det, kan du gi bilen og kroppen en rask titt for å se om noe er galt. Bruk en stor naturlig hår-børste (fra en hardware eller maling butikken) for å fjerne støv fra chassiset og innsiden av kroppen. Bruk litt rødsprit eller motor spray for å rengjøre av dekk og asfalt merker fra utsiden av body.Differentials - Disse la utsiden hjul i en sving spinner raskere enn innsiden hjul, slik at bilen kan opprettholde riktig vei når turning.For biler med redskap differensialer, bør du sjekke områdene rundt diff sjakter for fett lekkasjer hvert 20 til 25 nedfarter. Hvis du ser en lekkasje, må du ta fra hverandre diff og sette mer fett i den, og sette det sammen igjen carefully.If kjører du en bil med ball differensialer, bør du sjekke differ for grittiness hver 5 runs eller så. For å gjøre dette, sette bilen på et stativ slik at hjulene kan rotere fritt. Hold spur gear og sakte snu et hjul. Prøv å føle hvis handlingen er glatt eller "modig". Hvis det føles sandete eller hjulet er vanskelig å dreie, må du gjenoppbygge at diff. Nå sjekk annet diff ved hjelp av samme teknikk. Du kan bruke diff ringer og trykkskivene to ganger - bare snur dem til en glatt side. Hvis du ikke har en glatt side på ringene eller skiver, må du kjøpe nye. Vi anbefaler ikke å bruke diff baller og skubb baller gjennom mer enn én gjenoppbygging - bør du erstatte disse hver gang du gjenoppbygge en ball differensial. Carbide diff baller vil vare lenger under de samme forhold som vanlige diff balls.Shocks - Støtdempere suge opp ujevnheter i sporet og la dekkene opprettholde konstant kontakt med racing overflaten, de også la dekkene dukkert i forsenkninger i sporet. Hvis du er en "bakgård basher" eller uformell hobby som ikke rase, bør du gi dine sjokk en titt over før hver gang du kjører bilen. Hvis du ser noen lekkasjer, må du gjenoppbygge dine støt. Ved ombygging sjokk, bør du alltid bruke splitter nye o-ringer. Aldri gjenbruke gamle o-ringer! Racers bør sjekke sine støt før og etter hver kjøring. Eventuelle lekkasjer mener det er tid for en gjenoppbygging. Sjokk på en racing R /C bil skal bli gjenoppbygd eller gitt en god titt hver ti eller femten runs. Pass på at du skriver ned hva sjokk oljen du bruker i bilen! Enten skrive det på sjokk cap i en fin-punkts permanent markør eller bruke et Setup-skjema. Ved ombygging sjokk, bør du alltid bruke splitter nye o-ringer. ALDRI gjenbruke gamle o-ringer drivaksler - Disse overføre kraften fra motoren til hjulene så er under mye stress. Enten du kjører innendørs eller utendørs, bør du sjekke akslene før dagens racing begynner for eventuelle bøyninger eller slitasje på endene. Erstatte noen som trenger det, eller vurdere å oppgradere til våre CVD seg etter upgrades.Drive Cups - Disse koble drivakslene til hjulene og differ. De er holdt av settskruer og gjør at disse skruene er stramme er svært viktig. Bruk sterk skruesikringen på eventuelle løse seg. Hvis en stasjon cup skruen løsner og du ikke merker det kan skade differensial og andre components.Bushings - Brukes på de fleste roterende deler på sport eller budsjett kits, foringer er bedre enn direkte kontakt mellom delene, men ikke så god som ball lagrene. Trenger foringer ikke trenger noe vedlikehold å snakke om, bare holde dem rene og smør dem når de er første installed.Ball Lager - Brukes på de fleste roterende deler på pro-level kits, lagrene gi en måte å eliminere nesten alle av motstanden som bøssingene har og tjener til å gjøre den raskere bil samlet. For byggesett med standard skjermede lagrene (metallskjerming på siden), bare børste dem av nå og da. Det kan være lurt å sette en svært lys skvett av olje og la den suge inn i lageret, men for det meste bare å børste skitten av lageret er fine.Gear Mesh - Forholdet mellom den primære stasjonen utstyr (pinion eller clutchbell) og den andre stasjonen utstyr (anspore utstyr). Et stramt utstyr mesh (sporen ikke kan "vrikke" når installert) har for mye friksjon, og vil føre til at motoren eller motoren til å jobbe for hardt og kunne smelte spur gear fra friksjon. En løst utstyr mesh (sporen kan bevege seg betydelig) vil trolig føre til at pinjong for å plyndre de spur gear, ødelegger sporen gear.To angi et riktig utstyr mesh på elektriske biler, bruker en liten del av normal bærbar eller kopipapir og sette den i mellom pinion og spur, og stram motoren på motor mount. Fjern papiret, og det er hvor mye utstyr mesh du bør ha. For Nitro biler, kan du komme unna med en litt løsere utstyr mesh enn på elbiler fordi tannhjulene er mye større. Bruk samme teknikk som beskrevet ovenfor, men kaster papiret gang før du setter den inn mellom gears.One-Way differ - Mange syklistene ikke smøre enveis differensialer så ofte som de burde. Hvert par innhopp, bør du ta enveis diff ut og fjerne utstyr sjakter å inspisere lageret. Hvis det ikke er snev av fett på lagrene du bør bruke en svært liten mengde av det blå-avkortet fett som følger med enveis diff (mengden av fett som skulle ende opp på en tannpirker eller pin hvis du dyppet det i fettet) og smør enveis lagrene inne i hoved diff kroppen. Dette vil bidra til å forhindre en viktig årsak til enveis diff feil. Krasj og ingen smøremiddel er de viktigste årsakene til at enveis lagrene i enveis diff pause
By:. Http://www.xnitrorc.co.uk