Trær har vært kjent for å ha hundrevis av fordeler. Men hvem vil gjette at de kan gjøre gatene tryggere. Og til tross for mange trafikk ingeniører har følt at trær er farlig for bilistene som de smale gater og obstruksjon ting som parkerte biler, har andre ingeniører bevist denne teorien feil. Hvordan? Studier har blitt gjort på sammenhengen mellom gater og ulykker og gater som er brede åpne og gater som er beplantet. Det har vist seg at gater som er brede åpne synes å oppfordre bilistene til å øke hastigheten og derfor med fartsovertredelse kommer flere ulykker. På baksiden, gater som er tree-lined oppfordre bilistene til å bremse ned og kjøre mer forsiktig - som selvfølgelig betyr færre accidents.It virker, trær gir visuelle signaler til sjåførene om deres hastighet og sende signaler tilbake til dem for potensialet i kollisjoner , noe som i sin tur gjør føreren avta. Trær skaper også fysiske barrierer mellom bilister og fotgjengere og trær synes å gjøre sjåførene roligere. Som for sine andre fordeler, trær gir skygge på varme dager, absorbere eksos, produserer oksygen og kan også forlenge levetiden på fortauet ved 40 til 60 percent.Eric Dumbaugh, en assisterende professor i transport ved Texas A & M er mannen som bestemte seg for å bevise sin teori om hvordan trær skapte trygghet og ikke skade på gatene. Han publiserte sine funn i Sommer 2005 utgaven av Journal of American Planning Association. Blant sakene sitert i sin JAPA artikkelen er disse: (* En studie av fem arterielle veier i downtown Toronto fant at mid-blokk bilulykker gått ned mellom 5 og 20 prosent i områder der det var elementer som trær eller betong plantasjeeiere langs veien . * Urban landsbyen områder i New Hampshire inneholder parkering på gaten og fotgjenger-vennlig veikanten behandlinger var to ganger mindre sannsynlighet for å oppleve en krasj enn de angivelig tryggere veier foretrukket av de fleste transport ingeniører. * En studie av to-felts veier fant at selv brede skuldre var assosiert med reduksjon i single-kjøretøy, fast objekt krasjer, de ble også assosiert med en statistisk signifikant økning i total krasj. En økning i multiple-kjøretøy krasjer motvirket nedgangen i fast objekt krasjer. * En undersøkelse av Colonial Drive (State Route 50), som forbinder den nordlige enden av downtown Orlando til forstedene, fant færre alvorlige mid-blokk krasjer på levelig delen enn på en sammenligning konvensjonell kjørebane. Ifølge Dumbaugh, den konvensjonelle kjørebane også var forbundet med flere skader til fotgjengere og bicyclists.Dumbaugh fulgt opp sitt eksperiment med en artikkel om funnene han undersøkte sikkerheten på tre ruter-statlige Ruter 15 og 44 i DeLand, Florida, og State Route 40 i Ocala, Florida. Hver av disse rutene har fotgjenger-vennlig design langs deler av sin lengde og konvensjonelle design langs andre seksjoner. Dumbaugh oppdaget at fotgjenger-vennlig segmenter opplever 40 prosent færre krasj enn sammenligning roadways.Having denne informasjonen har hjulpet byen regjeringer integrere flere trær i sine landskap, en idé de har likt alle sammen , ikke bare av sikkerhetsmessige grunner, men også fordi for planleggere, gatene er mer enn throughways for trafikk. De er også offentlige steder der folk går, butikk, møte og delta i ulike sosiale og fritidsaktiviteter. Dette skaper almost som er . sterkt ønsket av boligkjøpere, dermed kjører verdien av boliger up.Trees har verdi i naturen så vel som i offentlige steder, estetisk, miljømessig og nå for sikkerhet
By: Andrew A Johnson